عملکرد آن بر اساس هیدرودینامیک مایعات می باشد.
کانورتور با روغن تحت فشار پمپ گیربکس پر شده است و شامل این قسمت ها می باشد:
پمپ که به وسیله ی موتور به حرکت در می آید.
توربین که در مقابل پمپ قرار گرفته است.
یک راکتور (واکنشگر استاتور) که به یک طرف آزادانه می چرخد.
هنگام آغاز حرکت پمپ باعث حرکت دورانی در روغن می شود و روغن تحت اثر نیروی گریز از مرکز وارد توربین می شود که هنوز ساکن است.
در این حالت جریان روغن برگشتی از توربین برخلاف چرخش پمپ است و نیرونیی عکس نیروی پمپ و موتور اعمال می کند.
برای جلوگیری از این موضوع استاتور که به یک طرف آزادانه می چرخد جریان روغن را هدایت می کند( مسیر برگشت روغن از توربین را می شکند)
در آغاز حرکت پمپ روغن را به درون شیارها (پره ها) توربین می فرستد استاتور به دلیل اینکه نیروی وارده از روغن برگشتی بر پره های آن خلاف حرکتش می باشد ثابت می ماند و جریان روغن را شکسته و در جهت حرکت پمپ هدایت می کند
این مرحله، مرحله تبدلی نام دارد.
توربین شتاب می گیرد و جهت جریان روغن عوض می شود. وقتی سرعت توربین به سرعت پمپ برسد نیروی وارده به استاتور کم شده و مسیر روغن نیز مستقیم می شود و در نتیجه استاتور هم به همراه پمپ به حرکت در آمده تا مانع جریان روغن نشود
این مرحله، مرحله جفت شدن نامیده می شود .
با این حال هنوز بین پمپ و توربین لغزندگی وجود دارد و انتقال نیرو بصورت کامل و صددرصد نمی باشد و به همین دلیل در کانورتور از سیستمی استفاده کرده اند که پس از بالا روفتن دور و به منظور پایین آوردن مصرف سوخت دوربین را با بدنه کانورتور یکپارچه کرده
تا اتقال قدرت و سرعت به صددرصد برسد که به این عمل مرحله قفل شدن یا لاک آف (Lock OFF) می گویند.
